FAQ

Чип-тюнинг(ChipTunig) в настоящее время является одним из самых популярных способов повышения мощности при относительно невысокой стоимости. Возможности исходят из того факта, что заводское программное обеспечение управления сделано таким образом, чтобы обеспечить минимально возможный расход топлива, соответствовать экологическим требованиям и иметь запас прочности для использования неправильных рабочих мер и простого незнания пользователя. Благодаря обширным знаниям, опыту и измерительным приборам вы можете улучшить его параметры, не нанося вреда двигателю.

Индивидуальный тюнинг всех автомобилей

Наше программное обеспечение для настройки адаптировано к каждому автомобилю, для всех характеристик автомобиля. Включает и поддерживает все стандартные спецификации программного обеспечения автомобиля. Наша цель - безошибочная передача всех индивидуальных данных о конкретном автомобиле в программу настройки, в т.ч. идентификационные номера автомобилей и двигателей, типы коробок передач, модули, диагностические идентификаторы, отказоустойчивые программы. Это соответствует естественным отклонениям качества компонентов, поставляемых поставщиком (в конструкции двигателя, например, поршни, головки, коллекторы, турбокомпрессоры, выхлопные системы и т. Д.). В результате ваш автомобиль ведет себя и его можно обслуживать и диагностировать, как любой стандартный автомобиль. Производители ежедневно используют десятки новых версий программного обеспечения, которые разрабатываются для отдельных поддонов двигателей и транспортных средств и программируются в ЭБУ двигателя транспортного средства.
Среди прочих можно выделить:

1. Тип автомобиля, версия коробки передач и трансмиссия автомобиля ...
являются, конечно, в первую очередь решающими факторами при настройке программного обеспечения, т. е. существуют различия между конструкциями отдельных транспортных средств, а также между идентичными двигателями.
Задний, передний или полный привод: Quattro, X-Drive, 4-Motion, 4-Mtic и т. Д.
Седан, Купе, Кабриолет, Универсал, Внедорожник
5-ступенчатая механическая, 6-ступенчатая механическая, S-Tronic / Tiptronic, MultiTronic, DSG, POWERSHIFT, 5G-Tronic или 7G-Tronic и т. Д.

2. Характеристики двигателя
Конечно, иначе настроенное программное обеспечение также меняет характеристики двигателя. Таким образом, автомобильная компания может с одним и тем же двигателем, с различным настроенным программным обеспечением производить широкий спектр автомобилей, связанных с ее автомобильными марками. Таким образом, каждый знак транспортного средства, а также каждый тип транспортного средства получает свои собственные слегка измененные характеристики двигателя без необходимости повторной разработки всего двигателя.

3. Механически идентичные двигатели - могут иметь разные варианты исполнения
Например, почти все производители теперь предлагают двигатели, идентичные по механике или почти идентичные по конструкции, с различными вариантами мощности. Более мощный и, как правило, более дорогой вариант исполнения, который в остальном почти механически идентичен, часто имеет только исправленное программное обеспечение в ЭБУ двигателя.

4. Отклонения серийных двигателей внутри серии и поставщика
Производитель выпускает серийно, например, 1000 двигателей номинальной мощностью 150 л.с. После окончательной сборки эти двигатели обычно проходят испытание на стенде двигателя продолжительностью около 20 минут для проверки механической функциональности и определения номинальной мощности и максимального крутящего момента. Однако производство двигателей подлежит так называемой серийное отклонение, то есть из-за различных механических допусков отдельных компонентов (поршня, головки блока цилиндров и т. д.). Из этих 1000 двигателей только около 330 будут иметь желаемые 150 л.с. Еще одна треть этих двигателей будет иметь мощность от 150 до 160 л.с., а последняя треть будет менее мощной, ниже 150 л.с., в диапазоне 140–150 л.с. Чтобы компенсировать эти отклонения, версии программного обеспечения однозначно адаптируются производителем к серии двигателей, т.е. с помощью программного обеспечения ECU отдельные двигатели настраиваются на номинальную мощность. Существуют также вариации и характеристики стабильности отдельных компонентов, поставляемых поставщиками, которые необходимо включить в программное обеспечение ЭБУ. По причинам стоимости, качества и логистики для одних и тех же запчастей обычно используются разные поставщики.

5. Качество топлива и стандарты выбросов
По сути, в настоящее время существует две разные конструкции транспортных средств с точки зрения выбросов и качества топлива. Однако для нас только так называемые Стандарт ЕС для всех европейских автомобилей. Американские автомобили обычно работают только за пределами Европы. Просто перейдите на топливо с октановым числом 98 (супер плюс), у большинства двигателей Otto заметное улучшение «оживления» и маневренности. Некоторые производители уже рекомендуют, особенно для двигателей с более высокими характеристиками (например, M3, M5, Porsche 996, E55 - CL55 и т. Д.), Заправку топливом с октановым числом 98. Хотя большинство автомобилей работают только на бензине с октановым числом 95 (неэтилированный бензин). Поэтому большинство серийных автомобилей не могут работать на топливе с октановым числом 98. Хорошим примером является то, что Италия поставляет те же автомобили, что и Германия, с такими же характеристиками. Однако в Италии топливо с октановым числом 98 (супер плюс) недоступно. В Италии всего 95 октанов (супер евро). Однако, если топливо, необходимое для номинальной мощности, недоступно по всей стране, автомобиль должен быть доставлен с более низкими характеристиками, однако в Италии этого не делается. Аналогичная ситуация наблюдается для всех турбодизельных двигателей с точки зрения содержания серы и цетанового числа доступного дизельного топлива ...

6.бновления программного обеспечения

В то время как мы регулярно обновляем наши компьютеры, планшеты или телефоны, чтобы они работали быстрее и эффективнее и потребляли меньше энергии. ЭБУ и TCU также можно обновлять, поскольку постоянные исследования и опыт показывают, что можно достичь лучших характеристик двигателя или коробки передач. Вы можете подумать об обновлении программного обеспечения.

Агро тюнинг

Выполняем агротюнинг в Мазовецком, Подляском, Люблинском и Варминско-Мазурском воеводствах.

Наша компания Szulc Motorsport выполняет услуги агротюнинга – мы предлагаем нашим клиентам полную модификацию строительной и сельскохозяйственной техники с целью значительного улучшения параметров техники. Все это с использованием оригинального прибора, работающего через разъем OBD в кабине или в режиме Bench — без необходимости открывать контроллер.

Мы приглашаем всех клиентов прямо в штаб-квартиру нашей компании, расположенную в Вышкуве. Мы предлагаем широкий спектр работ, связанных с диагностикой и настройкой сельскохозяйственной и строительной техники.

Диагностика сельскохозяйственных и строительных машин.

В рамках услуги агротюнинга мы готовы провести полную диагностику сельхозтехники – только на этой основе мы сможем выполнить правильные доработки и быть уверенными, что они положительно отразятся на работе сельскохозяйственной и строительной техники. Мы выполняем эту операцию с использованием новейшего диагностического программного обеспечения – благодаря этому мы можем предоставить услугу диагностики сельхозтехники быстро и безопасно.

Мероприятия, выполняемые в рамках агротюнинга

Работы, выполняемые в рамках агротюнинга, в основном направлены на увеличение мощности двигателя при сохранении прежнего расхода топлива. Кроме того, наша компания может модифицировать машины таким образом, чтобы снизить расход топлива на 2-8%, в зависимости от условий работы.

Кроме того, мы берем на себя такие процессы, как: модификация программного обеспечения системы SCR AdBlue и работы сажевого фильтра DPF и клапана EGR в памяти контроллера двигателя сельскохозяйственной и строительной машины, а также увеличение скоростного режима устройств.

Увеличение ограничения скорости

Модификация для увеличения скоростного режима возможна на многих ведущих марках сельхозтехники. Эта операция является полностью безопасным решением, так как вытекает непосредственно из ограничений в данной стране – в Польше максимальная скорость составляет 40 км/ч, а в Германии – 50 км/ч. Данная услуга может выполняться как на тракторах с механической, так и с автоматической коробкой передач.

РЕМОНТ, ПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ ДИАГНОСТИКА, ЭЛЕКТРОНИКА, ЧИПТЮНИНГ EGR DPF ADBLUE, МАШИН, ТРАКТОРОВ: NEW HOLLAND, LANDINI, McCORMICK, STEYR, MASSEY FERGUSON, AFT Zenith 2, CASE, JCB, VALTRA, DEUTERZ-FAHR, CAT FENDT, JOHN DEERE, KOMATSU , КУБОТА, LAMBORGHINI DOOSAN, HITACHI, KOBELCO, КУБОТА, YANMAR, LINDNER, KRAMER, FPT, CUMMINS,

Грузовик ЧипTunig

Stege 1 Truck Chiptunig По нашему мнению, это изменение программного обеспечения контроллера двигателя в сторону ECO Tuning - это оптимальное решение, позволяющее снизить расход топлива и в то же время получить более высокий крутящий момент и мощность двигателя.

Как и в случае с легковыми автомобилями и тяжелой техникой, мы подходим к каждому автомобилю индивидуально, с учетом пожеланий заказчика. Мы также проверяем автомобиль до и после его технического состояния и проводим полную компьютерную диагностику, а также измерения мощности и крутящего момента. По желанию заказчика выполняем замеры ускорения на выбранных передачах и скоростях.

Снижение расхода топлива в грузовых автомобилях зависит от типа использования, а также от типа автомобиля. Таким образом, различают следующие условия эксплуатации:
1. Условия использования: город / маршрут
2. Работа с полной или частичной нагрузкой
3. Вес загрузки
4. Топография местности.
5. Климат
В целом:
Чем больше топлива использует грузовик, тем выше экономия топлива.
Потенциал экономии составляет ок. 5%. В протестированных транспортных средствах экономия при смешанном использовании составляла от 2% до 10%.
Допущение: Цена за литр Дизельное топливо: 5,50 злотых Экономия топлива: 5%
Пример:
Грузовик, которому требуется в среднем 20 литров дизельного топлива на 100 км (в среднем) за 5,50 злотых и 5 процентов. экономия 40 000 км, экономия 2200 злотых(ок. 500 евро)

Помимо экономии на топливе, вы также можете сэкономить на начальных затратах с помощью чип-тюнинга. При покупке грузовика вы можете купить более слабую версию двигателя, и очень часто это точно такой же двигатель с такими же компонентами, отличающийся только мощностью и крутящим моментом благодаря программному обеспечению контроллера двигателя.

Подводя итог, можно сказать, что основная цель чип-тюнинга для грузовиков и фургонов - снизить затраты на его использование и повысить гибкость двигателя, т.е. в первую очередь снизить расход топлива, на практике мы находимся в отношениях с заказчиком, и это также возможно исправить программное обеспечение, оставаясь в цене услуги.

Для клиентов, которые хотят эффективно увеличить крутящий момент и мощность двигателя, не обращая внимания на расход топлива, мы предлагаем STAGE 2.

Модификация программного обеспечения контроллера АКПП TCU - DSG, S-Tronic, PowerShift и гидрокинетика: 6HP, 8HP, 5G-tronic, 7G-tronic и многие другие.

Изменения в программном обеспечении управления коробкой передач могут удовлетворить потребности спортивного и амбициозного водителя.
Мы скорректируем следующие параметры в соответствии с конкретными требованиями:

• более короткое время переключения
• переключение на оборотах двигателя
• обороты двигателя на выбеге при изменении полной нагрузки
• ограничение оборотов двигателя по запросу
• адаптация ограничения крутящего момента при перепрограммировании электроники двигателя
• оптимизация управления запуском
• более короткое время отклика подрулевых переключателей
• более высокая установка форсированной передачи в ручном режиме
• Отключение функции кикдауна
• более плавная регулировка запуска или сцепления
• Режим Oeco со специальными переключениями
• При необходимости карты модификаций будут скорректированы в режиме D или S. Для автомобилей с активным / регулируемым выхлопом мы рекомендуем настраивать только режим S в соответствии с вашими пожеланиями, потому что выхлоп в режиме D иногда имеет другие крейсерские параметры.

В контексте Chiptunig есть модели автомобилей, которые больше не могут управляться без изменения программного обеспечения в коробке передач TCU. В этих моделях коррекция автоматически включена в стоимость чип-тюнинга.

Не все модели АКПП требуют модификации программного обеспечения TCU по мере увеличения мощности и крутящего момента. Это во многом зависит от потребностей каждого пользователя. Около 80% пользователей остались довольны изменением программного обеспечения двигателя, даже без увеличения предела крутящего момента. 20% пользователей признают, что во время спортивного вождения предел крутящего момента слишком высок сразу после переключения передач и, следовательно, его необходимо регулировать. Доступны эти дополнительные настройки, а также упомянутые выше улучшения.
Вот несколько примеров, требующих модификации.
Требуется тип / модификация редуктора от NM / Max. Механический крутящий момент сцепления
DQ200 / (поперечный) например 1.4TSI, 1.8TSI / 250NM / 380NM
DQ250 (поперечный), например, Golf 5 2.0 TFSI, 2.0TDI / 400NM / 480NM / 700NM (модифицированное сцепление)
DL251 (продольный) например Audi A4 2.0 TFSI / 400NM / 480NM
DQ500 (поперечный), например, 2,5 TFSI / 550 НМ / 750 НМ
DL501 (продольный) например Audi A6 3.0TDI / 550NM / 750NM

Мы также копируем / клонируем драйверы TCU, необходимые для большинства современных коробок передач при установке бывшей в употреблении коробки передач на другой автомобиль.

Для гоночного использования мы можем модернизировать коробки передач в соответствии с ожиданиями клиентов. Будь то переключение передач, установка блокировки дифференциала или усиленного сцепления, пожалуйста, свяжитесь с нами. Мы можем удовлетворить ваши требования. Ваш автомобиль для таких модернизаций нам был нужен давно. Цена зависит от опытно-конструкторских, механических и испытательных работ. Требуемое время обслуживания зависит от модели, типа, версии программного обеспечения, желаемых настроек и связанных с ними тестовых работ и будет оплачиваться по фактическим затратам.

Да, мы можем восстановить серийную программу, которая была в любой момент.

У нас есть законный доступ к серийным программам, используемым производителями, а также к обновлениям и предыдущим версиям.

Измерение производительности

Мы предлагаем измерения мощности и крутящего момента с помощью нашего дорожного динамометра DYNO PRO, а также с помощью ускорения и торможения REDRIVE.

Благодаря этому методу измерения мы можем измерять все типы транспортных средств в реальных дорожных условиях, от классических автомобилей до гоночных автомобилей и грузовиков.

Проблемы измерения:
мощность колеса (кВт, л.с.)
Мощность двигателя (кВт, л.с.)
Скорость (км / ч, миль / ч и т. Д.)
Крутящий момент (Нм)
Разгон 0-300 км / ч (за сотые доли секунды) на любых диапазонах и на отдельных передачах.
Разгон 1/4 1/8 мили (сотые доли секунды)
Торможение 100-0 или например 0-200-0 км (время и расстояние)

УСТАВ
Приобретая наши услуги или продукты, вы как клиент принимаете наши условия.
Клиент обязан внимательно прочитать эти условия перед покупкой или запросом услуги.
Мы снимаем с себя всякую ответственность за законность определенных услуг или продуктов и призываем клиентов прочитать это перед размещением заказа.
Заказывая наши услуги или продукты, клиент принимает на себя всю юридическую ответственность, которая может быть связана с любой модификацией автомобиля.
Для правильной настройки микросхем или других механических или программных модификаций должны быть соблюдены правильные механические и электронные условия. Chiptuning или любая другая модификация программного обеспечения никогда не будет работать должным образом, если в автомобиле есть неисправный, поврежденный или частично поврежденный механический или электронный компонент: двигатель, коробка передач, другие компоненты системы привода, например расходомер воздуха, клапан регулирования давления топлива, датчик давления в рампе, преобразователь коробки передач и тому подобное.
Мы снимаем с себя всякую ответственность за существующие механические и электронные дефекты, так как это ответственность клиента и выходит за рамки нашей работы. 
Мы гарантируем работоспособность Chiptunig при условии, что в первую очередь отсутствуют механические неисправности и т. Д. Если после переназначения выясняется, что автомобиль не работает должным образом, мы проявляем добрую волю и всегда пробуем два файла настройки, что предполагает увеличение времени обслуживания с целью устранения и исключения ошибок в нашем программном обеспечении для настройки. Заказчик не получает возмещение из-за механических ошибок, из-за которых модификация программного обеспечения не работает должным образом после Chiptuning. Он также обязуется покрыть расходы на диагностику, о которой ему сообщат устно или по телефону в случае возникновения таких проблем. Объем работ всегда определяется перед тем, как приступить к работе, чтобы клиент был готов ко всем затратам. Все дополнительные работы будут организованы устно, по телефону или электронной почте.
Отключение Adblue / EGR / DPF является незаконным во многих странах, мы рекомендуем клиентам изучить это, прежде чем заказывать услугу, и SzulcMotorsport.com не несет никакой юридической ответственности в этом отношении, добросовестно выполняет такие услуги, что автомобиль будет использоваться только для спорт или бездорожье бездорожье.
Szulc Motorsport

Легковые автомобили до 3500 кг
Мы предоставляем годовую гарантию на трансмиссию, если возраст автомобиля не превышает 10 лет, а пробег не превышает 100 000 км.

Коммерческие автомобили более 3500 кг
Транспортные фургоны, грузовики, снегоходы, лодки, сельскохозяйственная и строительная техника. Гарантия на систему привода не распространяется.

Однако мы предоставляем программные гарантии на все виды услуг, потому что работаем на легальном программном обеспечении.